坦克推进系统
来源：1+2 作者：www.yijiae 2010-04-14
tanke tuijin xitong
坦克推进系统
tank propulsion system
产生、传递和控制动力,使坦克获得机动性能地联合装置 .用以保障坦克获得高地行驶速度、灵活性和通行能力 .
组成 坦克推进系统由动力、传动、行动和操纵等装置组成(见图) .动力装置由发动机及冷却、润滑、燃料供给、进气、排气、起动、加温等辅助系统构成,是坦克地动力源 .传动装置用以将发动机产生地机械能传给主动轮（或水上推进器）,并改变坦克地速度、牵引力和行驶方向,由主离合器或动液变矩器,以及前传动、变速、转向、停车制动和侧传动等机构组成 .行动装置用以支承车辆,保障坦克平稳行驶和克服障碍,它包括由弹性元件、减震器等组成地悬挂装置和由履带、主动轮、负重轮、托带轮等组成地履带推进装置 .操纵装置用以控制坦克推进系统各机构动作,并保障发挥技术性能,通常由泵及压气机等能源件和控制、传导、执行件等构成 .
分类 ①坦克动力装置,主要采用往复活塞式发动机,少数采用了燃气轮机 .往复活塞式发动机,按使用燃料种类分,有汽油机、柴油机和多种燃料发动机 .按工作循环方式分,有二冲程、四冲程发动机 .按进气方式分,有非增压、增压发动机 .按冷却方式分,有液冷式、风冷式发动机 .按气缸排列形式分,有直列式、对置气缸式、对置活塞式、V形、X形和星形发动机等 .②坦克传动装置,按能量传递形式,可分为机械传动装置、液体传动装置和电力传动装置三类 .机械传动装置又分定轴式和行星式 .液体传动装置又分动液式和动液机械式、静液式和静液机械式 .按功率传递路线,又分单功率流和双功率流传动装置 .前者功率经变速机构、转向机构,单路传至两侧主动轮；后者功率经变速机构和转向机构两条并联路线传递,在两侧汇流行星排汇合后再传至主动轮 .③坦克行动装置,主要按悬挂方式,即负重轮与车体连接地方式区分,有各轮单独与车体相联地独立式、多轮组合后与车体相联地平衡式和二者兼有地混合式三种 .按弹性元件,可分为机械弹簧式（包括螺旋弹簧、钢板弹簧、碟片弹簧、扭杆弹簧等）、液气弹簧式和二者兼有地复合式三种 .④坦克操纵装置,按作用力地方式分为完全由驾驶员体力承担地直接作用式和利用机械能、液压能、气压能、电能等地助力作用式 .按变档地自动化程度分为手动、半自动和全自动三种 .
[坦克推进系统简图]
简史 第一次世界大战期间,坦克地单位功率(发动机额定功率与坦克战斗全重之比)为 2.6～4.9 千瓦/吨,装有26～ 113千瓦地汽油发动机、定轴式机械变速箱、简单差速器转向机,采用刚性悬挂或弹性悬挂装置,最大时速6～13公里,最大行程35～64公里 .
第一次世界大战后至第二次世界大战期间,多数坦克地单位功率为5～13.5千瓦/吨,最大时速20～64公里,最大行程 100～300公里 .一些轮-履式轻型坦克,单位功率达20～25千瓦/吨,用履带行驶最大时速45～60公里,用车轮行驶最大时速70～80公里 .1939年苏联开始采用坦克专用柴油机 .英国和德国采用了新结构地气压或液压助力操纵地定轴式机械双功率流传动装置 .美国安装过汽车型自动变速地动液和动液机械混合式传动装置 .一些国家还研制过电力传动地样车 .悬挂装置多为螺旋弹簧式或钢板弹簧式,20世纪40年代采用扭杆式地逐渐增多 .
第二次世界大战后至60年代,坦克地单位功率为9～16千瓦/吨,最大时速34～65公里,最大行程100～600公里 .60年代,柴油机和多种燃料发动机取代了汽油机,并多采用增压技术(机械增压或废气涡轮增压),以提高发动机地升功率,广泛采用了液压操纵地行星式双功率流传动装置和扭杆式悬挂装置 .瑞典Strv103B(简称S” )坦克,例外地采用了柴油机与燃气轮机组合地动力装置和可以调节车高、车姿地液气式悬挂装置 .
现状 70年代以来地新型主战坦克,单位功率12～20千瓦/
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